4月18日,在2023上海国际汽车工业展览会上,长安汽车重磅发布海外战略“海纳百川”,为品牌按下出海“快进键”。
具体而言,长安汽车将从产品和产能布局、品牌建设布局、营销服务布局、市场布局、组织人才布局五个方面,加速推进“走出去”计划,力争到2030年,实现海外市场“四个一”的发展目标,即海外市场投资突破100亿美元,海外市场年销量突破120万辆,海外业务从业人员突破10000人。
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但从现状来看,长安汽车要完成上面的KPI任重道远。
财报显示,2022年,长安汽车全年汽车销量234.6万辆,创近五年来新高,同比增长2.0%。
其中,长安系中国品牌汽车销量达187.5万辆,同比增长6.8%;新能源自主品牌全年销量超27万辆,同比增长150.06%;海外市场,自主品牌出口总量达17万辆,刷新出口销量新纪录。
也就是说,到2030年,长安汽车海外市场的销售要增加至少6倍,2023年-2030年间的复合增长率要达到27.7%。
值得一提的是,最近两年,“出海”成为国内各大自主汽车品牌的重要议题。
长城汽车已在美国、日本、德国、加拿大、韩国、印度等国建立了研发中心,在泰国、巴西等国拥有整车生产基地,且在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂;在澳大利亚、南非、南美、中东等区域拥有营销中心。
比亚迪2021年5月宣布“乘用车出海”计划,经过近两年的努力,目前旗下新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国,足迹遍布全球51个国家和地区,2022年累计出口新能源乘用车超5.5万辆。
吉利一直是出海“急先锋”,2022年以来,其先后入股雷诺并研发合作、技术授权波兰EMP,再加上之前收入囊中的沃尔沃,控股路特斯、运营宝腾、入股奔驰并运营smart,可以说全球化征程已步入新阶段。
此前,蔚来、小鹏、哪吒、岚图、埃安等造车新势力,均已在海外市场加紧建厂、营销等行动。
相较之下,长安汽车今年才制定全面出海战略,作为一个后进入者,面临的考验和挑战史无前例。
作者:七公
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